На самом деле, предыдущее сокращение подготовило почву для хаоса в этот четверг: пассажирам пришлось ждать дольше, транспортные средства были перегружены, а на улицах нарастало недовольство, как раз с 1 апреля, когда в столичном районе уже начали действовать новые тарифы на общественный транспорт. В этой обстановке деловые камеры ужесточили тон и направили письмо министру экономики Луису Капуто, предупредив, что без обновления затрат и выплаты просроченных субсидий они не могут гарантировать обслуживание и выплачивать зарплаты. По словам представителей отрасли, пока система все еще признает цену на дизельное топливо, близкую к январским показателям, компании платят гораздо больше за литр, что напрямую влияет на ежедневную операционную деятельность. Из Розового дома и транспортного отдела ответили, что средства для выплаты зарплат были переведены, и попытались снизить напряженность. И там, как почти всегда, финальную стоимость не несут ни чиновники, ни предприниматели, ни профсоюзы: ее в итоге платит рабочий, который ждет на остановке, опаздывает на работу и вновь убеждается, что общественный транспорт столичного района продолжает функционировать в условиях постоянного кризиса. Результат был немедленным: меньше транспортных средств на улицах, пользователи скопились в ключевых точках, и ощущение беспорядка вновь обнажило хрупкость транспортной системы, которая зависит от тонкой инженерии субсидий, затрат и государственных трансфертов, всегда балансирующей на грани коллапса. Кризис не начался сегодня. В течение вторника и среды несколько компаний уже сократили частоту движения примерно на 30 процентов. На этом фоне утром была созвана встреча в Секретариате транспорта Министерства экономики с участием представителей CEAP, CETUBA, CTBPA и CEUTUPBA, в попытке предотвратить эскалацию конфликта в масштабную забастовку. Предварительный список затронутых линий превысил сотню и включал широко используемые услуги в столичном районе. Новый конфликт в транспорте столичного района вновь показал знакомую и все более раздражающую для миллионов пассажиров картину: длинные очереди на остановках, переполненные автобусы, задержки на несколько частот и система, которая трещит по швам из-за спорных субсидий, взлетевших затрат и не полностью выплаченных зарплат. Когда тарифная политика, субсидии и реальные затраты перестают совпадать, корректировки обсуждаются не на бумаге, а на улицах. Эта позиция вскрыла суть конфликта: компании утверждают, что реальная цена топлива значительно превышает признанное значение в официальной структуре, и что уравнение стало нереализуемым. Однако официальный ответ не смог погасить протест или унять гнев пользователей, потому что деньги, по требованию профсоюзов и бизнеса, либо не поступили полностью, либо не решили накопившуюся задолженность. Эта масштабность объясняет, почему воздействие было так сильно ощущено на станциях, пересадочных узлах и основных магистралях, где нехватка частот превратила ежедневную поездку в настоящее испытание терпения. Инцидент также вновь разжог более глубокий спор: о системе, которая, несмотря на уже действующие повышения тарифов, все еще зависит от субсидий, аудитов, задержек платежей и официальных решений, всегда доходящих до предела. На этой основе было решено, что с полуночи четверга, 9 апреля, деятельность в компаниях-нарушителях будет приостановлена. С января сам Секретариат транспорта говорил о комплексных аудиториях и временной удержании средств у компаний с выявленными нарушениями. Среди них в различных проверках появились линии 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 20, 22, 24, 28, 33, 37, 45, 53, 59, 60, 70, 86, 91, 100, 111, 130, 152 и многие другие. Параллельно стоимость проезда продолжала расти, а пассажер снова оказался в худшем положении: платит больше, ждет дольше и ездит хуже. События этого четверга оставили неудобный, но очевидный вывод. Это превентивное сокращение объяснялось резким ростом цен на дизельное топливо и открытым спором с национальным правительством об обновлении структуры затрат. Мера, инициированная Союзом трамвайщиков и водителей (UTA), не была всеобщей забастовкой по всей сети, но была удержанием задач в тех компаниях, которые не выплатили мартовскую зарплату, что было достаточно, чтобы нанести новый удар по ежедневной мобильности в Буэнос-Айресе и пригородах. Профсоюз предупреждал, что на четвертый рабочий день месяца все еще оставались компании, не выплатившие полную сумму зарплат.
